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在当今电动汽车市场中，消费者对动力电池的关注主要集中在两个方面：一是充电速度，即快充能力；二是续航里程，什么时候实现1000km续航。
但是对于动力电池而言，似乎超快充和超长续航犹如“鱼与熊掌”并不能同时满足。在前两年的一次电动汽车百人大会上，中科院欧阳明高院士指出：如果谁说他的电池既能跑1000公里以上，又能10分钟就充完电，这基本是不现实的。
经过两三年时间的技术发展，这个说法是否被各大电池企业逐渐打破？
上个月小米汽车上市发布会上，小米SU7的标准版和中配版本分别搭载了同为磷酸铁锂电芯的刀片电池和神行超充电池。
根据发布会信息，SU7标准版采用了73.6kWh的刀片电池，续航里程为700km, 15分钟能够补能350km也就是50%的电能，算下来平均充电倍率为2C；SU7 Pro的神行电池为94.3kWh，综合续航提升到了830km, 同样是15分钟补能350km，但由于电池容量更大了相当于只补充了42%的电能，平均充电倍率仅为1.68C左右。
同一款车型所搭载了两种不同的电池，在提高续航的基础上快充能力却下降了，似乎意味着快充和续航真的不可同时兼得。
目前，业界实现超长续航和超快充的两款代表车型，分别是极氪001和理想MEGA。极氪001搭载了宁德时代电池容量为140kWh的麒麟电池，能够实现1032km超长续航，但并没有公布快充速度，不过肯定也就只有2C的水平；
而理想MEGA搭载的宁德时代麒麟电池则具有5C倍率快充速度，最大功率超过520kW,充电12分钟就能续航500公里，但电池容量只有102.7kWh，整体续航只有710Km。
不难看出，上面的例子揭示了在提高动力电池续航的同时，快充能力有所下降，似乎暗示了快充与续航之间的某种权衡。那么随着电池技术的不断进步，电池企业能否造出同时满足消费者对于续航和快充双重需求的产品？
在4月25日盛大开幕的北京国际汽车展览会上，宁德时代携全球首款集成1000公里续航与4C超充特性于一体的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS电池。
去年8月，宁德时代推出了神行超充电池，其“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度和700公里以上的续航里程，众多车企选用。但仅仅过去短短8个月时间，宁德时代再次刷新了磷酸铁锂电池的性能纪表现，并且让快充+长续航在一块电池上同时兼得。
资料显示，宁德时代最新神行PLUS电池续航里程可达1000km，充电倍率4C，10分钟可补能600km！
神行PLUS电池是基于神行电池打造，同样使用了磷酸铁锂正极技术，但是在负极方面，引入了自主研发的三维蜂巢状材料，提高了负极在充电过程中嵌入锂离子的容量，以此实现电池整体能量密度的提升；在电芯结构设计层面，开发了一体式外壳结构，提升了电芯内部的空间利用率。
数据显示，神行PLUS电池在第三代无模组技术CTP 3.0的基础上使电池内部体积效率提高了7%，能量密度首次突破了200Wh/kg，达到205Wh/kg，从而使整车续航超过1000公里。
可见在当前电池技术高速发展的背景下，已经逐渐让1000km续航+4C倍率超充兼得的愿望实现。如此一来，纯电动汽车彻底取代燃油车的日子，将会提前！
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